{"id":1127,"date":"2021-01-24T18:47:38","date_gmt":"2021-01-24T17:47:38","guid":{"rendered":"http:\/\/www.actionenvironnementbeauvechain.be\/?page_id=1127"},"modified":"2021-01-25T20:30:57","modified_gmt":"2021-01-25T19:30:57","slug":"2017-contournement-de-jodoigne","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.actionenvironnementbeauvechain.be\/?page_id=1127","title":{"rendered":"2017 Contournement de Jodoigne"},"content":{"rendered":"

Au Coll\u00e8ge des Bourgmestre et Echevins\u00a0 <\/strong><\/p>\n

Beauvechain, \u00a0\u00a05 juin 2017<\/p>\n

Concerne\u00a0: projet de contournement routier de Jodoigne<\/p>\n

Monsieur le Bourgmestre,
Mesdames et Messieurs les Echevins,<\/p>\n

Action Environnement Beauvechain souhaite d\u2019abord rappeler sa philosophie g\u00e9n\u00e9rale en mati\u00e8re de contournements routiers, telle que nous l\u2019exprimons depuis 20 ans.<\/p>\n

Ainsi, nous \u00e9crivions en 2002: \u00ab\u00a0En ce qui concerne le d\u00e9blocage des points noirs existants (agglom\u00e9rations congestionn\u00e9es), au lieu d\u2019envisager directement la construction d\u2019un contournement, l\u2019on \u00e9tudiera d\u2019abord la faisabilit\u00e9 de solutions moins d\u00e9voreuses de l\u2019espace et moins co\u00fbteuses, \u00e0 savoir: des plans de circulation int\u00e9gr\u00e9s au tissu villageois ou urbain, et un meilleur r\u00e9glage des feux de signalisation. Si des contournements s\u2019av\u00e9raient malgr\u00e9 tout n\u00e9cessaires, il faudrait, comme pour l\u2019implantation de ZAE, veiller \u00e0 une int\u00e9gration paysag\u00e8re optimale (marier, dans la mesure du possible, le trac\u00e9 au relief, choisir un trac\u00e9 le moins \u00e9loign\u00e9 possible des agglom\u00e9rations afin de pr\u00e9venir la fragmentation de l\u2019espace,…).\u00a0\u00bb<\/em><\/p>\n

1) Sur l\u2019\u00e9valuation des incidences\u00a0:<\/p>\n

Le projet soumis \u00e0 la pr\u00e9sente enqu\u00eate n\u2019est en r\u00e9alit\u00e9 que le premier tron\u00e7on d\u2019un projet global de contournement de la ville de Jodoigne et notre association regrette ce \u00ab\u00a0saucissonnage\u00a0\u00bb, pratique par ailleurs condamn\u00e9e par la jurisprudence du Conseil d\u2019Etat.<\/p>\n

Notre association avait d\u2019ailleurs pris position d\u00e8s 2002 sur le projet de contournement routier dans son ensemble et formul\u00e9 des pistes alternatives (voir http:\/\/www.mecatronics.be\/aeb\/etudes\/zae\/zae_pietrain_propositions.html<\/a> et en annexe).<\/p>\n

Il nous semble incompr\u00e9hensible qu\u2019un projet de contournement d\u2019une telle ampleur avec un tel impact sur le paysage, l\u2019environnement et la biodiversit\u00e9 ne fasse pas l\u2019objet d\u2019une v\u00e9ritable \u00e9tude d\u2019incidence\u00a0! Notre association demande par cons\u00e9quent la r\u00e9alisation d\u2019une \u00e9tude d\u2019incidences sur l\u2019environnement de l\u2019ensemble du projet de contournement et que soient \u00e9tudi\u00e9es les pistes alternatives qu\u2019elle avait propos\u00e9es en 2002. Il y est dit par exemple\u00a0: \u00ab\u00a0Etant donn\u00e9 que le contournement propos\u00e9 par AEB drainerait la plus grande partie du trafic de passage sur la RN 29 et\/ou le trafic destin\u00e9 \u00e0 la ZAE de \u00ab\u00a0Jodoigne Nord-Est\u00a0\u00bb (l\u2019on pourrait m\u00eame songer \u00e0 un itin\u00e9raire obligatoire pour\u00a0ce trafic lourd de passage), le trafic sur la RN 29 devrait diminuer au centre de Jodoigne. Cette solution pourrait rendre non-pertinente la n\u00e9cessit\u00e9 de prolonger la couronne de contournement en direction de Grez-Doiceau (voir la carte\u00a0 en annexe).<\/em>\u00a0\u00bb
En r\u00e9sum\u00e9, le tron\u00e7on \u00e9tudi\u00e9 par ce projet-ci n\u2019est justement pas le plus utile\u00a0!<\/p>\n

M\u00eame la notice d\u2019incidence soumise \u00e0 l\u2019enqu\u00eate publique est incompl\u00e8te puisque, tout en constatant au point 4.4.3 l\u2019importante valeur \u00e9cologique de la zone situ\u00e9e entre la N222 et la N 29, elle ne propose aucun trac\u00e9 alternatif contrairement \u00e0 ce que pr\u00e9voit la l\u00e9gislation! [1]<\/a><\/p>\n

2) Impact sur les habitats naturels\u00a0:<\/p>\n

Le trac\u00e9 envisag\u00e9 traverse un site repris \u00e0 l\u2019inventaire des Sites de Grand Int\u00e9r\u00eat Biologique (SGIB), il s\u2019agit du \u00abMarais du Faubourg Saint-M\u00e9dard \u00bb (SGIB 2907).<\/p>\n

Nous sommes d\u2019accord avec le point 4\u00a0.4\u00a0.3 de la Notice\u00a0: \u00ab\u00a0 le tron\u00e7on situ\u00e9 entre laN222 et la N29 regroupe de nombreux milieux humides int\u00e9ressants. C\u2019est en particulier les zones ouvertes humides et les cordons bois\u00e9s alentours qui renferment des milieux particuli\u00e8rement int\u00e9ressants tant pour la faune (avifaune, batraciens, insectes) que pour la flore. La valeur \u00e9cologique de cette zone est d\u2019autant plus importante que ce type de milieu est rare au sein de la commune o\u00f9 l\u2019exploitation agricole a limit\u00e9 fortement le d\u00e9veloppement de la biodiversit\u00e9. En outre cette zone joue un r\u00f4le important dans le r\u00e9seau \u00e9cologique local en connectant les milieux humides en lien avec la Grande Gette et les diff\u00e9rents sources et rus.\u00a0\u00bb<\/em><\/p>\n

Les habitats de grande valeur biologiques recens\u00e9s sont notamment\u00a0:<\/p>\n